Elon Musk 馬斯克(5) Tesla

史特勞貝爾是個關鍵人物，曾買一台保時捷，改裝成電動車，並創造加速的世界紀錄。17秒跑0.4公里。2002年史丹佛大學碩士畢業，跟著harold rosen 研究油電混合車，後來發展電動飛機。

史特勞學弟們組成太陽能車隊，希望設計一台符合空氣動力學的超級電動車，車上電池的重量將佔全車的百分之八十，而是完全用鋰離子電池作為動力。2003年遇到馬斯克，馬願意投一萬美元。並介紹ACP（ac propulsion) 給史特勞去參考，ACP有一台原型車tzero，這車1997出現，能在5秒加速到96km時速。

Martin Eberhard  艾博哈德&MarcTarpenning塔本寧 是兩個關鍵人物，他們1997研發的電子書閱讀器rocket eBook，以187百萬美元售出后，全力發展電動車，於2003年創辦特斯拉。找到Ian Wright 三人共同開創。找ACP 車款授權，蓮花汽車elise 底盤作車身。2004年，馬斯克投資650萬美元，成為董事長，2005年1月完成第一台原型車。同時募到1300萬資金，其中900萬來自馬。此時他們全力解決電池問題，2006年5月roadster工程原型車EP1誕生。馬再投入1200萬資金。其他人也投入2800萬資金。7月EP2誕生。開始對外宣傳，並接到元張訂單，售價90,000美元，一次充電續航四百公里，並宣稱三年內上市售價50,000美元以上的便宜車款。預計2007年中開始交車。

2007年中，二次変速問題未解決，也延遟交車。2008年1月尚未交車，找第三個變速系統。同時全球供應鏈管理複雜。馬找了帕波Ryan popple 擔任CFO，他一來就批評艾博的管理能力。VE(valor equity） 的執行董事瓦金斯(tim Watkins）來介入了解，發現每台車成本20萬，售價8萬5，太誇張。如果大量生產，成本降低到17萬，仍難賺錢。2007年8月，艾博降為CTO，12月離開特斯拉。馬找到馬克思(Michaelmarks）擔任代理CEO，而把公司搬遷到san Carlos 檳街1050號廠房，將電池拉回美國做。  

馬克思打算包裝特斯拉，然後賣給大車廠，馬斯克則堅持不出售。衝突後，2007年12月德羅里zeev drori 接任CEO。輿論批評特斯拉，馬出席活動宣傳將推出5萬元房車。馬全力圧迫員工，幾個創辦人或重要人物(伯迪契夫斯基，塔本寧，里昂斯)都離開了。 

2007年馬斯克找丹麥設計師henrik fisker費斯可設計一台5~7萬的4門房車。期待2009年底上市交車。這合作期間發現，fisker 自己成立公司要發展karma的油電車。馬對費提告，但結果敗訴。

2008年中范霍茲豪森加入特斯拉，並打造modelS。而馬想要做一個車內大面板，且堅持用鋁合金當車身。底座是賓士CLS結構。

2009年3月，公開展示model S。

2009年5月，戴姆勒以5千萬美元取得10%股份。

2010年1月，取得美國能源部465百萬元的貸款。

2010年夏天，用4200萬取得豐田價值10億美元的廠房。而豐田花5千萬取得2、5%的股份。

2010年6月特斯拉上市。募到226百萬元。並把公司搬到帕羅奧圖

2012年6月，首台model S出廠，但每周只能出廠10台車。

2012年9月，宣布6個超級充電站。

馬雇用Apple的George blankenship 負責商店及服務中心。但關係很快變差。

2013年初快破產了！

2013年5月售出500台車首季獲利。

2014年特斯拉漸入佳境！

馬斯克的作風咄咄逼人，但只要有人可以提出夠好的理由，有說服力很分析性的觀點，他經常會改變想法．

204)當馬斯克看到新聞上對他們有不好的報導，他會命令某人去改正他，他會說，那不是藉口我極度失望，你必須了解你的優先順序，我們正在改變世界，改變歷史，若你不打算全力以赴，就乾脆不要做了，
行銷人員在電子郵件裡犯下文法錯誤就得走人，有時候馬斯克及其咄咄逼人卻為意識到自己有多可怕，如果任何人告訴他，做了麼種選擇是因為一貫的標準作法，他立刻就會把那個人丟出會議室，告訴那個人說，我再也不想聽到那句話，我們必須做的事情是如此困難，不容許半吊子的心態，他會使勁地挑戰任何人，由他來決定是否信任你，他對達成使命保持絕對的瘋狂．