我在三年前就提過，媒體在渲染物聯網（尤其車聯網）的美好願景時，要先定義，我們是從哪個角度來討論物聯網。否則，風馬牛不相及，各說各話。就以車聯網為例，來說明台灣的現況，以及潛在的機會點。
（1）從硬體開發商的角度，客戶95%在國外市場，張忠謀先生與郭台銘先生講未來大發展是對的，因為他們著眼於晶片開發與硬體製造，然後大量出貨外銷全世界。或是幫歐美品牌商代工，的確市場很大。
（2）從系統整合商的角度，客戶70%在國外市場，台灣的市場不大，但是如果在台灣先做出成功案例，可以複製到大陸或東南亞，他們的機會也很大。
（3）從服務營運商的角度，客戶90%在台灣市場，因為台灣的地理環境與人民生活方式，機會很大，但獲利不可預期太高。
我聚焦在服務營運商的角度來談談，又分為企業車聯網和個人車聯網。
企業車聯網：台灣的企業用車（包含小貨車，箱型車）應該將近 200萬輛，但因為許多也歸於私家車使用，只有像公車，計程車，物流車隊，他們的行為是需要被管理的。這類的車輛大約20～30萬輛（推估的）。其它180萬輛應該視同私人車。
所謂的管理，就是司機和車隊間有利益關係，車隊管理者希望掌握車輛或司機的位置，駕駛行為，必要時需要派遣或請求回報訊息。因此，車聯網的組成，包含一臺車上機（SET－TOP－ BOX），車上機要透過行動電話聯網，後端有管理平台來監控管理。
個人車聯網：台灣的私家車大約700～800萬輛，他們對車輛聯網的需求，原先只有防盜，漸漸的是希望取得路況，旅遊，交通相關資訊。在近年的國外討論中，增加自動駕駛，自動診斷（OBD），車對車交換資訊（V2V），電動汽車充電站與服務，車內娛樂等。
個人車聯網的挑戰，在於車上的聯網（connectivity）需要一臺車上機嗎？能不能司機上車後，透過私人的行動電話來當作HUB提供車上的聯網？ 如果，要裝一檯車上機，也要增加一個行動門號提供行動聯網，那麼，在這個模式中，有哪些價值，值得消費者每月額外掏出一筆錢來支付？承上，有人提到叫修車場或保險公司來支付成本，而不跟消費者收費，那什麼價值值得修車場或保險公司願意跳下來？
三年前，我主張消費者會拿自己的手機當作車上聯網的HUB。在這個前提下，電信業著無法增加新的聯網收入，因此並沒有角色想要參與。所以，誰會扮演服務營運商呢？
（下週智慧城市展，再補充新的進展）
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