OBD II 的困境

大約4年前，開始聽到OBDII這個名詞，覺得很新鮮。有個廠商告訴我，UBI的時代即將來臨，到時候OBDII的市場將蓬勃發展。

兩三年前，工業局開始推動4G科專，那時候，車聯網的議題，也是來自於OBD II的硬體，可以即時收集駕駛人的開車行為，然後根據駕駛人的行為，保險公司給予保險費的折讓。另一方面，消費者可以透過OBD II所收集的資料，即時的提供車輛的診斷資訊，讓車主提早進保養廠，避免發生故障後再送修。

大約1年前，保險公司開始推出UBI保單，前提是車主需要安裝OBDII，即時的將個人駕駛行為往上傳，讓保險公司可以知道車主有無猛煞車，急加速，怠速等等。但是過了一年，有人說，車主的教育訓練還不夠，有人則認為UBI只是個口號與泡沫。

今天跟幾個朋友聊天，發現OBDII的問題可還真多。

首先，OBD II的功能，大約2007年後的車輛讀寫插頭（OBD）規格逐漸統一，才讓OBD製造商可以製作一種商品，可以插到不同的車輛接頭。原來以為，世界即將歸於標準，後來才發現，OBD的插頭與插座雖然相容，但是讀取資料的漏失率還很高，而且不同的車輛品牌，對於OBDII的相容性變化也大。

簡單的說，消費者去大賣場或汽車百貨，買了OBD後， 要裝到汽車上，要先確認哪些車款的讀取資料比例較高。那些車，甚至插上IBDII，還會造成主系統當機？

接著，當原廠直接做成T-BOX，收集telematics的資訊，傳到原廠的app，讓消費者直接查詢，那麼，後裝市場的OBDII將漸漸失去吸引力，畢竟，原廠的資訊服務，品牌的認同將高於，後裝市場上，其他第三方的信任度。

保險公司，也希望來搜集OBDII的資料作為保費調降的參考，但是，保險公司的精算師，發現數據量不夠大，無法精算，而且採樣的樣本或使用的車主，是否具有代表性，此等問題，沒有解決，保險公司，絕對不敢貿然推動UBI的，那可能影響到很大的保費損失。反之，如果保險費的降幅有限，消費者為什麼要跟保險公司合作OBDII？ 除非，法規的規定。

任何一個新的概念或是獲利模式，它的出現，可能只是構想，然後就會放到市場上驗證，很多看起來很好的概念，也許不會成真，也許還欠東風。